特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現金儲備購買比特幣，并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關注，它的入場相當于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業資產的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價值的資產，我們會長期持有，未來不排除繼續增持。”

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gate.io交易平臺案例一：特斯拉的比特幣“過山車”

現金及現金等價物：“臨時避風港”但非長久之計。貨幣基金、短期國債等現金類資產在普跌潮中表現穩健，美國貨幣基金規模12月以來增加500億美元，年化收益率維持在4.5%-5%；中國貨幣基金7日年化收益率穩定在2.2%左右，成為投資者“逃頂”后的首選。但現金類資產的弊端也很明顯：長期持有會面臨通脹侵蝕，若市場反彈，現金會因錯失行情導致“機會成本”上升。歷史數據顯示，2008年金融危機、2020年疫情暴跌后，現金類資產的收益率在6個月內會顯著低于風險資產反彈帶來的收益。

監管政策的“不確定性”仍存。SEC雖然批準了現貨比特幣ETF，但對加密貨幣的“法律定性”仍未明確：比特幣被視為“商品”，而以太坊等其他加密貨幣可能被歸類為“證券”。2024年，SEC起訴Coinbase，指控其未經注冊交易“證券類加密資產”，這一訴訟可能影響未來其他加密資產ETF的獲批。此外，歐盟、英國等地區的監管政策也在調整，歐盟的《加密資產市場監管法案》要求加密資產服務提供商披露更多環境和風險信息，增加了行業合規成本。

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4. 市場內部情緒與技術因素

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2、binance交易所下載拉斯洛本人也因這場交易被載入加密貨幣史冊。他后來在接受《紐約時報》采訪時回憶：“當時我吃披薩的時候，覺得味道和平時沒什么兩樣，甚至有點涼了。直到2013年比特幣價格漲到1000美元時，我才意識到自己做了一件多么‘瘋狂’的事。”有人問他是否后悔，拉斯洛笑著說：“后悔也沒用，我當時根本想不到比特幣會這么值錢。但我不覺得虧，因為是我第一次證明了比特幣可以換實物，這比4億美元更有意義。”事實上，拉斯洛后來并沒有放棄比特幣，他一直持有少量比特幣，還成立了一家加密貨幣咨詢公司，成為了比特幣早期歷史的“活化石”。

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