周一，比特幣現(xiàn)貨ETF經(jīng)歷了近兩周以來最大的單日凈流出，總計(jì)流出金額高達(dá)5.824億美元。其中，現(xiàn)貨比特幣ETF的凈流出量峰值達(dá)到3.576億美元，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下自12月初以來的單日贖回量新高。據(jù)Farside Investors數(shù)據(jù)顯示，此次拋售潮對(duì)多家機(jī)構(gòu)的比特幣現(xiàn)貨ETF產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊，富達(dá)的FBTC、Ark的ARKB以及Bitwise的BITB均未能幸免。不過，貝萊德的IBIT當(dāng)日走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，未受明顯影響。

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從估值指標(biāo)看，比特幣當(dāng)前MVRV（市值與已實(shí)現(xiàn)市值比）為1.8，低于歷史均值2.3，處于2013年以來的40%分位，意味著前期泡沫已大幅擠壓；NUPL（未實(shí)現(xiàn)利潤/虧損比）為0.15，接近“恐懼區(qū)域”的0.1閾值，表明市場(chǎng)整體盈利水平較低，進(jìn)一步下跌空間有限。這些估值指標(biāo)與巨鯨、機(jī)構(gòu)的加倉行為相互印證，說明聰明錢認(rèn)為當(dāng)前價(jià)格已反映大部分利空因素，具備長期配置價(jià)值。

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此次BTC跌破85000美元，無疑給市場(chǎng)帶來了一定的沖擊。85000美元這一價(jià)位，對(duì)于BTC而言，不僅是一個(gè)重要的心理支撐位，也是近期多次試探后未能有效突破的關(guān)鍵阻力位。它的失守，意味著BTC短期內(nèi)可能面臨更大的下行壓力，市場(chǎng)對(duì)于其后續(xù)走勢(shì)的預(yù)期也因此變得更加謹(jǐn)慎。不少投資者開始重新評(píng)估自己的持倉策略，有的選擇逢高減倉，以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)；有的則保持觀望態(tài)度，等待市場(chǎng)進(jìn)一步明朗后再做決定。

馬紹爾群島宣布實(shí)施全球首個(gè)國家級(jí)加密全民基本收入（UBI）項(xiàng)目，利用區(qū)塊鏈與穩(wěn)定幣發(fā)放全民基本收入。該項(xiàng)目亮點(diǎn)突出，發(fā)放過程透明、可溯源，成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)財(cái)政發(fā)放方式，加密貨幣首次真正融入公共福利體系，有望成為全球“數(shù)字福利”的開端。

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2、ok交易所app下載網(wǎng)與此同時(shí)，比特幣交易構(gòu)成中出現(xiàn)了一種不同尋常的動(dòng)態(tài)變化。Runes交易在網(wǎng)絡(luò)總交易量中的占比日益攀升，但其手續(xù)費(fèi)收入?yún)s僅占總收入的5 - 10%。在比特幣交易體系中，用戶可以自行設(shè)置手續(xù)費(fèi)率（sat/vB），而礦工則會(huì)依據(jù)這一費(fèi)率對(duì)交易進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。Runes交易的手續(xù)費(fèi)通常較低，但由于當(dāng)前區(qū)塊空間成本相對(duì)低廉，這些交易反而能夠獲得優(yōu)先處理，進(jìn)而占據(jù)了總交易量的較大份額。

3、特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備購買比特幣，并計(jì)劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價(jià)格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標(biāo)志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動(dòng)都備受市場(chǎng)關(guān)注，它的入場(chǎng)相當(dāng)于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業(yè)資產(chǎn)的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環(huán)境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會(huì)上表示：“比特幣是一種有價(jià)值的資產(chǎn)，我們會(huì)長期持有，未來不排除繼續(xù)增持。”歐交易所app下載